深圳地鐵5號(hào)線接受專家評(píng)審 有望明年動(dòng)工

　　昨天(7月24日)，受國(guó)家發(fā)改委委托，北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司在五洲賓館組織召開“深圳市城市軌道交通5號(hào)線工程可行性研究報(bào)告專家評(píng)估會(huì)”。在兩天的會(huì)上，專家組將對(duì)5號(hào)線的建設(shè)規(guī)模、工程可行性和建設(shè)時(shí)機(jī)等給出審查意見。中國(guó)工程院院士施仲衡擔(dān)任專家組組長(zhǎng)。

　　地鐵5號(hào)線為原規(guī)劃中的深圳軌道交通11號(hào)線，經(jīng)過調(diào)整后，線路走向由原來的蛇口站至鹽田港站變更為西起前海灣，經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華二線擴(kuò)展區(qū)、坂田、布吉、東門至大劇院。初步測(cè)算，5號(hào)線投資總額約為192.58億元，平均每公里造價(jià)約4.54億元。

　　重新規(guī)劃的地鐵5號(hào)線將成為深圳近期擬建的軌道干線，對(duì)構(gòu)成近中期線網(wǎng)骨架、發(fā)揮軌道網(wǎng)絡(luò)效益具有突出地位和不可替代的關(guān)鍵作用，還可有效強(qiáng)化深圳西、中、東三條發(fā)展軸相互聯(lián)系，引導(dǎo)深圳第二圈層的發(fā)展，促進(jìn)城市合理布局。同時(shí)，該條線路與大運(yùn)會(huì)專線3號(hào)線接駁，可有效緩解大運(yùn)會(huì)召開時(shí)的交通壓力。

　　根據(jù)可行性研究報(bào)告，5號(hào)線全長(zhǎng)42.391公里，高架線路3.62公里，地下線路38.491公里，地面線路0.28公里。全程共設(shè)車站29座，其中高架站2座、地下站27座，平均站間距約1.496公里。29個(gè)站分別設(shè)在前海灣、臨海路、寶華路、寶安中心、翻身、靈芝公園、大浪、同樂、深職院、西麗、大學(xué)城、塘朗、長(zhǎng)嶺陂、龍華火車站、民治、五和、坂田、大埔、下水徑、布吉中學(xué)、布吉客運(yùn)站、百鴿籠、布心、太安路、怡景路、黃貝嶺、文錦路、東門路、大劇院。綜合維修基地將設(shè)在塘朗車輛段。

　　換乘站點(diǎn)多是5號(hào)線的一大特色。該條線路與深圳城市軌道交通1、2、3、4、6、7、8、10、15、16號(hào)線，以及西部城際線、東部城際線、廣深港高速鐵路、廈深高速鐵路等14條軌道交通或鐵路交叉換乘，形成前海灣、寶安中心、靈芝公園、西麗、龍華、五和、布吉、太安路、黃貝嶺、文錦路、東門路、大劇院12座換乘站。其中，前海灣、龍華火車站、布吉客運(yùn)站為綜合樞紐站。

　　據(jù)介紹，前海灣站是穗－莞－深城際線、1號(hào)線和5號(hào)線的換乘站；5號(hào)線、7號(hào)線、15號(hào)線則在西麗站換乘；5號(hào)線將垂直穿過龍華火車新客站與高架4、6號(hào)線車站呈T字換乘關(guān)系；布吉客運(yùn)站則是3、5號(hào)線和城際線換乘樞紐站；在大劇院站，1、2、5號(hào)線可在此換乘。

　　規(guī)劃中的5號(hào)線將有3.62公里的高架線路。為減少高架線的噪音，將在塘朗村、長(zhǎng)源村這兩個(gè)點(diǎn)設(shè)3米高的高聲屏障、彈性支承塊和軌道吸聲板，最大限度降低噪音。寶龍花園、龍珠花園（查看地圖）等十幾個(gè)地方因地下線路經(jīng)過，將安裝減振設(shè)施，總計(jì)將設(shè)置彈性短軌枕整體道床3640米，設(shè)置浮置板整體道床7500米，以有效減緩地鐵列車通過時(shí)對(duì)地面建筑的震動(dòng)。

　　客流方面，根據(jù)預(yù)測(cè)，初期階段2014年每日客流約41.32萬人次，高峰時(shí)期行車間隔為6.7分鐘；近期2021年每日客流則將升至78.37萬人次，行車間隔將縮短至3.8分鐘。車票將采用IC卡，預(yù)留了與“深圳通”接口的條件。

　　此次5號(hào)線工程可行性研究報(bào)告評(píng)估會(huì)，標(biāo)志著該條線路正式進(jìn)入國(guó)家審批程序。評(píng)審會(huì)完成后，將展開勘察設(shè)計(jì)和工程建設(shè)準(zhǔn)備工作。如果此次可行性研究報(bào)告通過專家評(píng)審，5號(hào)線有望于2008年5月動(dòng)工，2011年6月完工。