中冶建研院承擔(dān)高速鐵路用鋼筋混凝土課題通過(guò)驗(yàn)收
5月7日，中國(guó)中冶所屬中冶建筑研究總院有限公司承擔(dān)的國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——“軌道交通關(guān)鍵材料”項(xiàng)目中“高速鐵路用鋼筋混凝土”課題順利通過(guò)國(guó)家科技部技術(shù)驗(yàn)收。
“高速鐵路用鋼筋混凝土”是我國(guó)“十一五”863計(jì)劃新材料領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目“軌道交通關(guān)鍵材料”的子課題，通過(guò)課題項(xiàng)目組精密的研究，成功開(kāi)發(fā)了500MPa級(jí)細(xì)晶粒高強(qiáng)鋼筋。該鋼筋的屈服應(yīng)力達(dá)520MPa以上，通過(guò)了可焊性、連接性能等各項(xiàng)性能測(cè)試，且已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在精密研究中，項(xiàng)目組通過(guò)疲勞荷載與環(huán)境耦合試驗(yàn)，客觀分析了細(xì)晶粒高強(qiáng)鋼筋混凝土在不同環(huán)境侵蝕條件下的性能劣化速率，且技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平；項(xiàng)目組針對(duì)氯鹽環(huán)境下，細(xì)晶粒鋼筋劣化速率展開(kāi)專題研究，提出氯鹽環(huán)境下細(xì)晶粒鋼筋混凝土耐久性保證措施；同時(shí)項(xiàng)目組建立了疲勞—環(huán)境耦合作用下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性預(yù)測(cè)模型，在國(guó)際上尚屬首次；通過(guò)結(jié)構(gòu)和抗震試驗(yàn)，項(xiàng)目組研究了不同結(jié)構(gòu)部位細(xì)晶粒鋼筋的配筋與結(jié)構(gòu)性能的關(guān)系，為細(xì)晶粒鋼筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了依據(jù)和參考。
該成果廣泛應(yīng)用于高速鐵路、軌道交通和市政工程，目前已實(shí)現(xiàn)銷量5000余噸。應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)對(duì)京張高速鐵路官?gòu)d水庫(kù)特大橋進(jìn)行細(xì)晶粒高強(qiáng)鋼筋混凝土試設(shè)計(jì)，節(jié)約鋼材用量40%以上，直接效益500萬(wàn)元以上。項(xiàng)目組還通過(guò)大量試驗(yàn)，研究了高性能混凝土配制技術(shù)，該成果廣泛應(yīng)用于京滬高速鐵路混凝土工程，用量超過(guò)1700萬(wàn)立方米，經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)2億元。同時(shí)，高強(qiáng)鋼筋的應(yīng)用可降低配筋率、施工難度，提高了結(jié)構(gòu)整體抗震性能。
驗(yàn)收過(guò)程中，專家組對(duì)項(xiàng)目完成情況和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了解，認(rèn)為項(xiàng)目成員單位搭配合理，任務(wù)分工明確、組織到位，研究報(bào)告內(nèi)容豐富、技術(shù)新穎，具有很高的學(xué)術(shù)價(jià)值和推廣價(jià)值，課題組高質(zhì)量完成了任務(wù)合同書規(guī)定的全部?jī)?nèi)容，一致同意通過(guò)技術(shù)驗(yàn)收。
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