探秘中國(guó)湖底第一隧——黃石華新水泥石料運(yùn)輸隧道

     在黃石市美麗的磁湖湖底，深藏著一條我國(guó)最早的湖底隧道，它不通車(chē)輛行人，而是用于華新水泥股份有限公司的石料運(yùn)輸。

     7月14日上午11時(shí)20分，運(yùn)行9年后，連接華新水泥位于市中心1、2、3號(hào)窯與石料山之間長(zhǎng)約4000米的傳輸皮帶，戛然停止。第二天，這條湖底隧道北口被封閉，僅留南口供水泵工抽取地下水。

     7月19日下午4時(shí)，華新水泥磨停產(chǎn)，至此，百年華新最初的生產(chǎn)線全部停產(chǎn)退出鬧市區(qū)。預(yù)計(jì)8月底，華新位于黃石城區(qū)的所有設(shè)備將全部拆除。

     作為中國(guó)水泥工業(yè)的搖籃，華新原址是建工業(yè)博物館還是用于商業(yè)開(kāi)發(fā)，目前尚沒(méi)有定論，而這條湖底隧道的廢興，也同樣牽動(dòng)著眾人心。

開(kāi)鑿隧道耗時(shí)6年 開(kāi)通9年節(jié)省12億

     華新1、2、3號(hào)水泥窯位于黃石城區(qū)，在隧道建成前，每年360萬(wàn)噸石料和水泥熟料，都是用火車(chē)或汽車(chē)從磁湖邊的石料山運(yùn)來(lái)，成本高，還帶來(lái)城市污染。1992年11月10日，隧道正式開(kāi)鑿。華新宣傳部介紹說(shuō)，由于是中國(guó)第一條湖底隧道，公司在國(guó)內(nèi)招標(biāo)，先后換了4家單位施工。

     “在湖底建隧道，比在陸地建隧道困難得多?！痹鴧⒓铀淼澜ㄔO(shè)，現(xiàn)已退休的佘紀(jì)元工程師說(shuō)。

     佘工回憶：隧道于1996年11月22日貫通，1998年7月1日正式投入使用，其間經(jīng)歷了太多的風(fēng)雨。1996年8月6日，南口2044米斷層區(qū)打眼遇水，每小時(shí)涌水量達(dá)120立方米，施工方采取了緊急措施，才未造成險(xiǎn)情。1998年，剛投產(chǎn)的隧道突遇大洪水，工人們?nèi)找钩樗?，很快恢?fù)了生產(chǎn)。

     據(jù)佘工介紹，隧道建成前，華新南北兩片生產(chǎn)區(qū)的石料通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸，每天只能運(yùn)8趟，而隧道一年的輸送量用火車(chē)輸送需要2年零3個(gè)月。該隧道輸送系統(tǒng)投入使用后，石料每噸運(yùn)輸成本由5元降至2元，每年可省下1400多萬(wàn)元。運(yùn)轉(zhuǎn)9年來(lái)，投資6000多萬(wàn)元的這條隧道，累計(jì)節(jié)約成本12億多元。不僅如此，隧道運(yùn)輸還減少了環(huán)境污染，噪音及粉塵污染消失了，黃石居民再也不會(huì)因火車(chē)的鳴笛聲夜不能寐了。

人行隧道如蒸桑拿 燈雖不少仍覺(jué)昏暗

     本月12日，記者在華新傳輸車(chē)間主任張順華帶領(lǐng)下，進(jìn)入隧道感受洞里風(fēng)光。張順華介紹，隧道高2.6米、寬3.3米，蜿蜒在地面之下50米深處。

      隧道內(nèi)熱浪襲人。盡管隧道口有一臺(tái)大風(fēng)機(jī)往內(nèi)鼓風(fēng)，但身處其中如蒸桑拿，一行幾人竟全身汗透。

       張順華笑著說(shuō)，這還是在停產(chǎn)5個(gè)多小時(shí)后進(jìn)來(lái)，如正在生產(chǎn)的話(huà)，溫度大約在攝氏45度。

     在隧道內(nèi)工作多年的劉師傅說(shuō)，一般地下隧道應(yīng)是冬暖夏涼，但這條隧道里運(yùn)送的是水泥熟料，皮帶運(yùn)輸越往北走溫度就越高，因而隧道內(nèi)比地面更熱。

      隧道中央綿延的運(yùn)輸皮帶望不到頭。隧道壁是灰色的石巖，置身其中仿佛進(jìn)入神話(huà)世界。隧道內(nèi)共有150盞燈，平均每隔20米就有一盞，但人行其中還是覺(jué)得昏暗、陰森。

     斜坡還沒(méi)有走完，張順華便勸我們返回：這個(gè)斜坡大約有200多米長(zhǎng)，是以12度的坡度傾斜下去。如果再往前走，就到最底層了。

湖底隧道何去何從 規(guī)劃部門(mén)尚無(wú)定論

     隨著生產(chǎn)線的關(guān)閉，斥巨資修建的湖底隧道會(huì)不會(huì)被遺棄？

     黃石市人大副主任李聲高說(shuō)，他曾提出將此隧道與楓葉山防空洞連為一體，用于旅游開(kāi)發(fā)。但有工程技術(shù)人員認(rèn)為，隧道用于旅游安全性差，再加上維護(hù)、照明、抽水、行走、車(chē)輛通行等問(wèn)題均需要較大投入，進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)的空間似乎不大。

     也有人士認(rèn)為，可將此隧道開(kāi)辟成地下交通要道，引進(jìn)類(lèi)似輕軌、地鐵之類(lèi)的交道工具，再建成本也不高。對(duì)此，黃石市交警支隊(duì)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，此隧道用于交道運(yùn)輸顯得狹窄，只能單行，并且通風(fēng)、逃生等安全條件不具備。他認(rèn)為此隧道倒可作為鋪設(shè)燃?xì)夤艿馈㈦娎|線、自來(lái)水管道等的通道。

     華新技術(shù)中心工程師黃曉理認(rèn)為，如果華新原址建成工業(yè)博物館，建議在隧道內(nèi)安裝纜車(chē)，游客參觀完老窯遺址后，可坐上隧道纜車(chē)到新窯區(qū)參觀，十分快捷。

     也有不少市民認(rèn)為，可建一座“地下水族館”，對(duì)青少年進(jìn)行科普教育。如果將隧道擴(kuò)建成湖底“水宮”，隧道上方用玻璃鋼材料隔開(kāi)湖水，孩子們置身茫茫水底世界，欣賞各種魚(yú)類(lèi)，那該多好。也有人搖頭：這得花多少錢(qián)，錢(qián)從何來(lái)?

      多數(shù)人認(rèn)為，湖底隧道完全廢棄可惜，應(yīng)該進(jìn)行充分的開(kāi)發(fā)利用。如何開(kāi)發(fā)利用？黃石市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前還沒(méi)做最后定論。